เปลี่ยนเครื่องข้ามยี่ห้อ ต้องคิดให้หนัก!!

อ่านหลายแง่มุมทั้งแง่สนับสนุนและค้านกับการผสมข้ามพันธ์ ตัวถังยี่ห้อหนึ่งเปลี่ยนใส่เครื่องอีกยี่ห้อ ทำกันเกร่อเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนบางไฟแนนซ์ยอมรับและปล่อยเงินกู้ให้รถบางยี่ห้อที่วางเครื่องอีกยี่ห้อ ถ้าคุณกำลังลังเล หรือมองแค่ว่าทำไปทำไมเสียรถเปล่าๆ โรงงานทำมาดีแล้ว อ่านบทความนี้จะเข้าใจหลายแง่มุมที่ดีและด้อย

รถยุโรปรุ่นเก่าๆ ที่ตัวถังสภาพดี น่าจะใช้งานได้อีกนาน แต่เครื่องเดิมหมดสภาพ ซ่อมไม่คุ้ม หรือเครื่องยังดี แต่แรงไม่คุ้มกับการกินน้ำมัน ทางเลือกหนึ่งที่จะยืดอายุรถได้ คือ เปลี่ยนเครื่อง แต่เป็นการเปลี่ยนเครื่องข้ามยี่ห้อผสมข้ามพันธ์ ยกเครื่องญี่ปุ่นวางแทน ทำกันแพร่หลาย หลายคนทำเสร็จแล้วบอกว่าน่าจะทำตั้งนานแล้ว ใช้ดีกว่าเดิมเยอะ หลายคนบอกว่าไม่น่าทำเลยเสียเงินซ้ำซ้อน ทนใช้เดิมๆ หรือขายรถแล้วเอาเงินที่จะเปลี่ยนเครื่องไปซื้อคันใหม่ดีกว่า

++ทำไมต้องทำ ?++
เครื่องเดิมพัง โทรม หลวม ค่าซ่อมเป็นหมื่นหรือหลายหมื่น ส่วนการวางเครื่องข้ามยี่ห้อ ใช้เครื่องญี่ปุ่นมีค่าใช้จ่ายประมาณ 3-4 หมื่นบาทขึ้นไป การซ่อมเครื่องเดิมบางกรณีถูกกว่า แต่เสร็จแล้วก็แรงน้อยเท่าเดิม กินน้ำมันไม่คุ้มความแรง เพราะเป็นเทคโนฯ เก่ามาพร้อมกับตัวรถ คิดง่ายๆ ว่าเครื่องที่ติดรถมา (สมมุติ) ผลิตมาตั้งแต่ 20 ปีที่แล้ว (1984) ส่วนเครื่องที่เปลี่ยนใหม่เป็นรุ่นที่ผลิตแถวๆ ปี 1995-2000 เทคโนฯ ต่างๆ จะสดกว่าแค่ไหน การใช้น้ำมันต่อแรงม้าแรงบิดที่ออกมาย่อมต้องดีกว่าเครื่องเก่า ถึงจะเป็นเครื่องญี่ปุ่นแต่อย่าดูถูกว่าจะด้อยกว่ายุโรป เพราะเป็นญี่ปุ่นยุคใหม่ เครื่องเดิมแรงไม่พอ ไม่ใช่พัง แต่เจ้าของรถไม่พอใจกับสมรรถนะที่ได้จากเครื่องเดิม โมดิฟายก็ไม่คุ้ม

++ทำไมต้องเครื่องญี่ปุ่น / ทำไมไม่ซื้อเครื่องใหม่เอี่ยม ?++
เพราะกลไกตลาดเครื่องและอะไหล่มือสอง ตั้งราคาให้เครื่องเก่าที่ถอดมาจากรถญี่ปุ่นไม่แพง เกือบทั้งหมดทำธุรกิจโดยถอดมาจากป่าช้ารถในญี่ปุ่น มีต้นทุนไม่สูงและมีจำนวนมาก ราคาขายในไทยจึงไม่แพง อย่างเครื่องระดับ 160-220 แรงม้า หลายรุ่นมีราคาพร้อมเกียร์อยู่ที่ประมาณ 2 หมื่นกว่าบาทเท่านั้น หากในขั้นตอนการวาง บังเอิญว่าขาดอะไหล่อะไหล่ก็หาได้ไม่ยาก ใช้งานไปแล้วมีอะไรเสียก็หาอะไหล่ไม่เหนื่อย
       
เครื่องแรงๆ เครื่องรุ่นใหม่ของรถยุโรปแท้ๆ มีเข้ามาในเชียงกงบ้าง แต่มีน้อยจึงทำราคาแพง ที่สำคัญคือ หากมีชิ้นส่วนใดเสียหาย การขอเปลี่ยนหรือซื้ออะไหล่เก่าตรงรุ่นจะยาก จนอาจต้องหันไปซื้ออะไหล่ใหม่ราคาแพงหรือหายากมาก

ส่วนใครที่สงสัยว่า ทำไมไม่สั่งซื้อเครื่องใหม่จากบริษัทรถ จะได้ไม่ต้องลุ้นกับสภาพของเครื่องเก่าในเชียงกงที่ผ่านการใช้งานมาแล้ว คำตอบคือ เครื่องใหม่ราคาแพงมากหลายแสนบาท แค่เครื่องรุ่นพื้นๆ เหมือนกับที่ใส่รถขายในไทย ราคาค่าเครื่องรวมเกียร์พร้อมอุปกรณ์พ่วงครบครัน ไม่มียี่ห้อใดต่ำกว่า 3 แสนบาทเลย (พิมพ์ไม่ผิดและเคยตรวจสอบราคากับบริษัทรถยนต์แล้ว) ยิ่งถ้าเป็นเครื่องรุ่นที่เหนือชั้นกว่าไทย ต้องสั่งนำเข้าราคาก็ยิ่งแพงขึ้นไปอีก

++ฝ่ายสนับสนุน / ฝ่ายค้าน 2 ฝ่ายที่ต่างแง่มุมกันโดยสิ้นเชิง++
ฝ่ายสนับสนุน : ในเมื่อรถก็เป็นรุ่นเก่ามากแล้ว เหลือราคาซื้อขายตอนนี้ไม่เท่าไร แต่สภาพตัวถังยังดีอยู่ น่าจะใช้งานต่อได้อีกนาน จะทนใช้เครื่องเก่าเทคโนฯ ล้าสมัยไปทำไม เครื่องญี่ปุ่นไฮเทคในเชียงกงมีเพียบ ไม่ได้เป็นหนูทดลอง เพราะมีเปลี่ยนกันไปไม่รู้กี่หมื่นคันแล้ว หาช่างดีๆ ก็น่าจะทำได้จบ ราคาขายต่อก็คงไม่แย่กว่าใช้เครื่องเดิมนัก เพราะรถเก่ามากแล้ว เรื่องเสียคุณค่าหรือเสียรถไม่ต้องสน เพราะรถไม่ใช่รุ่นอนุรักษ์ ช่างไทยดัดแปลงเก่ง ภูมิปัญญาไทยไม่ได้ด้อยกว่าฝรั่ง เครื่องญี่ปุ่นทันสมัยแรงแต่ราคาถูก ไม่จำเป็นต้องเสียเงินแพงๆ ซื้อเครื่องรุ่นใหม่ตรงยี่ห้อรถ

ฝ่ายค้าน : เครื่องเป็นเหมือนหัวใจของรถ เปลี่ยนข้ามยี่ห้อก็เสียคุณค่า ทำแล้วยากจะได้ดี โรงงานผลิตรถยนต์ลงทุนเป็นหมื่นเป็นแสนล้านมีการวิจัยและพัฒนาอย่างหนักกว่าจะใส่เครื่องใดเข้ากับรถ นี่จะให้ช่างไทยข้างถนนทำ ยังไงก็ไม่ดีเหมือนโรงงาน ถ้าอยากเปลี่ยนเครื่องก็กัดฟันจ่ายเงินแพงๆ ซื้อเครื่องยี่ห้อเดียวกับรถดีกว่า ใครเปลี่ยนเครื่องข้ามพันธ์แสดงว่าเงินไม่ถึง ต้องเสียเงินค่าเปลี่ยนเครื่องหลายหมื่นบาท ขายต่อก็ยากราคาก็ตก อยากได้รถเครื่องดีๆ ขับก็พยายามหาเงินซื้อรถแท้ๆ ดีกว่า

ความเป็นจริงโลกมี 2 แง่จริงตามเนื้อหาของฝ่ายสนับสนุนและฝ่ายค้าน

พอจะสรุปได้ว่า ไม่ได้ดีหรือแย่ไปทั้งหมดกับการเปลี่ยนเครื่องข้ามยี่ห้อ แต่ต้องคิดให้หนักและรอบคอบ โดยเฉพาะเรื่องเงินที่จะต้องจ่ายครั้งแรกในการทำ และอีกครั้งกับเงินที่จะหายไปตอนขายต่อ

การเปลี่ยนเครื่องข้ามยี่ห้อ อย่างน้อยต้องเริ่มที่แถๆ 4 หมื่นบาทหรือมากกว่านั้น ราคาขายต่อ แม้จะวางได้ดีงานสวยใช้งานเยี่ยม แต่ในแวดวงยังไม่ได้ยอมรับในวงกว้าง รถผสมเครื่องข้ามพันธ์ยังไงก็ราคาตกกว่าเดิมๆ อย่างมากก็ราคาไต่ขึ้นมาพอกัน มีน้อยมากๆ ที่รถผสมข้ามพันธ์คันใดจะมีราคาขายต่อดีกว่ารถเดิมๆ อาจจะมี เพราะเปลี่ยนเครื่องมาดีและใส่อุปกรณ์เสริมมาเพียบ แต่ยังไงก็ไม่มีทางที่ราคาขายต่อจะดีขึ้นครบเงินที่เคยจ่าย

ดังนั้นเงินที่จะเสียไปมี 2 ครั้ง ไม่ใช่ครั้งเดียว รวมแล้วหลายหมื่นหรืออาจจะถึงระดับแสนบาท ถ้าจะเปลี่ยนเครื่องข้ามพันธ์ ต้องคิดถึงจำนวนเงินตรงนี้ให้มากๆ และเกี่ยวกับเงื่อนไขสำคัญ คือ ระยะเวลาที่จะใช้รถคันนั้นต่อหลังเปลี่ยนเครื่อง เสียเงินตั้งเยอะแล้วก็ต้องได้ใช้นานๆ ถ้าประเมิณว่าอีกไม่นานจะขายรถก็อย่าทำ อย่าคิดจะเปลี่ยนเครื่องเพื่อหนีการกินน้ำมันมากของเครื่องเก่า เพราะส่วนต่างของค่าน้ำมันที่จะจ่ายน้อยลง กว่าจะคุ้มค่าเปลี่ยนและราคาขายต่อที่วูบ ต้องใช้งานไปอีกหลายปีหรืออาจจะถึง 5 ปี

การเปลี่ยนเครื่องข้ามยี่ห้อ ไม่ได้เหมาะสมกับทุกคนในทุกกรณี คิดให้หนักว่าต้องเสียเงิน 2 ครั้ง จึงต้องใช้ต่ออีกนานถึงจะคุ้ม และที่สำคัญอีกอย่าง คือ ต้องหาช่างฝีมือดีที่มีประสบการณ์ด้านนี้ เพื่อให้ทำแล้วงานจบ ไม่ใช่หนีปัญหาเครื่องเก่าแล้วต้องมาตามแก้ปัญหากับเครื่องใหม่ ยังไม่ได้ใช้ให้คุ้ม ขายต่อก็ไม่มีใครเอา และอย่าคิดแง่เดียวว่าจะมีแต่ข้อด้อย เพราะช่างไทยทำแล้วใช้งานได้ดีรวมหลายหมื่นคันแล้ว ต้องชื่นชมในฝีมือคนไทยด้วย

การผสมข้ามพันธ์นี้ มีข้อดีมากก็จริง ถ้าไม่ดีแล้วจะมีคนยอมเสียเงินทำและเพิ่มจำนวนรถเปลี่ยนเครื่องมากขึ้นเรื่อยๆ ได้อย่างไร เช่น บีเอ็มฯ อี30 28 34 36, วอลโว่ ซีรีส์ 7 9, เบนซ์ ดับเบิลยู 123 124 ผสมข้ามพันธ์และใช้งานได้ดีรวมหลายหมื่นคัน แต่ก็อย่าลืมว่าไม่ได้เหมาะกับทุกคนและมีข้อด้อยอยู่ด้วย

วรพล สิงห์เขียวพงษ์