หลายเรื่องยุ่งของราคาขายต่อ

บางคนนับราคาขายต่อเป็นตัวแปรสำคัญในการตัดสินใจซื้อรถ บางคนเมินเพราะ คิดว่าจะใช้ไปจนเก่าหรือพังไปเลย เมื่อจะขาย ต่อควรตั้งราคาเท่าไร ทำไมเต็นท์ตั้งไว้แพง แล้วทำไมบางรุ่นราคาแทบไม่ตกเลย ทำไมรถ บางรุ่นราคาหล่นวูบ ใครกำหนด ขายเต็นท์ถูก กดราคาจริงเหรอ ขายเองได้แพงกว่าจริงไหม

ราคาขายต่อสำคัญกับคนไทยและตลาด รถไทยมากแค่ไหน ?
รถยนต์เป็นสินทรัพย์ที่มีค่าสำหรับคนไทย มีราคาแพงเพราะถูกบวกไว้ด้วยภาษีสูงลิ่ว ใช้เป็นพาหนะภาคพื้นดินได้อย่างสะดวก และที่สำคัญคือซื้อขายเปลี่ยนเป็นเงินได้เสมอ ไม่ว่าจะเก่าแค่ไหนก็ตามจึงมีเรื่องยุ่งๆ ที่เกี่ยวข้อง กับราคาขายต่ออยู่มากมาย

สำคัญสำหรับการตัดสินใจซื้อรถไหม ?
ขึ้นอยู่กับแนวคิดส่วนตัวที่เป็นเอกเทศของแต่ละบุคคล แยกเป็น 2 กรณีหลัก คือ
1. ให้ความสำคัญมาก เพราะต้องการเปลี่ยนรถคันใหม่ในช่วงเวลาไม่เกิน 5 ปี (ทั้งป้ายแดงหรือมือสองคันใหม่)
2. ให้ความสำคัญน้อย เพราะตั้งใจจะใช้ ไปนานๆ ยังไงราคาก็ต้องร่วงติดพื้นอยู่ดี ใครจะอยู่ในกรณีใดก็ตามสะดวก แต่ให้คิดอย่างรอบคอบหากไม่สนใจราคาขายต่อ ถ้าตั้งใจว่าจะใช้ไปอีกนาน เพราะเมื่อวันเวลาผ่าน ไป อาจมีเหตุให้ต้องขายรถคันเดิมเร็วกว่าที่ตั้ง ใจไว้ทั้งรวยเร็วขึ้นกว่าที่คิดไว้ จึงอยากเปลี่ยนรถคันใหม่ หรือจนลงโดยไม่คิดฝัน ต้องขายรถคันเดิมเปลี่ยนเป็นเงิน เคยเห็นหลายคนแล้ว ที่ตอนแรกไม่สนใจราคาขายต่อ บอกว่ามีรถไว้ ใช้และจะใช้ไปอีกนานแต่พอต้องขายต่อกลางคันเร็วกว่าที่ตั้งใจไว้ก็บอกว่า เข็ดแล้วกับเรื่องนี้ เพราะทั้งราคาตกและหาคนซื้อต่อยาก

ราคาขายต่อขึ้นอยู่กับอะไร ?
ไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณภาพหรือสมรรถนะของรถเท่านั้น อาจจะเรียกได้ว่าเกี่ยวข้องน้อยมากก็ได้ กระแสความนิยม ความดังของยี่ห้อ สัญ-ชาติของยี่ห้อ จำนวนศูนย์บริการ ราคาอะไหล่ ความชินตาที่เห็นบนถนน ความจุกจิกในการใช้งาน รูปลักษณ์ จำนวนคนที่รอซื้อต่อ หรือความยากในการขายต่อ ความใหม่ของยี่ห้อรวม ถึงการล้มหายไปของยี่ห้อ ฯลฯ ล้วนมีผลต่อราคาขายต่อทั้งนั้น รถที่ราคาขายต่อตกอาจจะมีสมรรถนะ ดีเยี่ยม แต่ศูนย์บริการน้อย และอะไหล่แพง หรือรถบางคันอาจจะด้อยคุณภาพหรือจุกจิกจริงๆ ก็ทำให้ราคาขายต่อตกวูบหรือบางรุ่นดีเกือบทุกอย่าง เพียงแต่เป็นยี่ห้อเล็ก ไม่ค่อยเห็นชินตาบนถนน คนไม่นิยม ก็เลยมีราคาขายต่อไม่ดี อย่ารีบสรุปว่า รถที่มีราคาขายต่อตกต่ำ จะเป็นเพราะด้อยคุณภาพหรือสมรรถนะแย่

ราคาขายต่อ ขึ้นอยู่กับใคร ?
แม้จะดูเหมือนว่า น่าจะมีการปั่นราคากัน ได้จากกลุ่มเต็นท์รถมือสอง แต่ในความเป็นจริงแล้ว ทุกรายล้วนมีอิสระในการซื้อ-ขาย การ ตั้งราคาซื้อ-ขายรถมือสอง จึงเกิดขึ้นตามกลไก ของตลาดโดยบังเอิญ และไม่มีใครยิ่งใหญ่พอจะควบคุมได้ กระแสหรือความนิยมในยี่ห้อส่วนสำคัญ ต่อราคาขายต่อมากกว่ารุ่นรถ อย่างฮอนด้า อีซูซุ โตโยต้า เบนซ์ ที่คนส่วนใหญ่นิยม ยังไงก็ ต้องมีราคาขายต่อรุ่นดีกว่าพวกนิสสันมิตซูบิชิ มาสด้า บีเอ็มดับเบิลยู ฯลฯ

ตั้งราคาขายต่อเท่าไรดี ?
เป็นปัญหาสำคัญสำหรับคนที่ไม่ได้สนใจ เรื่องรถเป็นพิเศษ การประเมินราคาขายต่อรถของตนเอง เป็นเรื่องซับซ้อน ไม่ใช่ง่ายแค่ซื้อนิตยสารรถรายสัปดาห์มาเปิดดูราคาหน้าเต็นท์ แล้วตั้งตาม เพราะแต่ละเต็นท์ก็มีราคาไม่เท่ากัน อีกทั้งยังสามารถลดราคาได้แตกต่างกัน โดยเฉพาะในช่วงเวลานี้ที่การแข่งขันเป็นไปอย่างดุเดือด บางคนดูราคาตามเต็นท์ที่ตั้งราคาไว้สุดแพง แล้วอ้างอิงตั้งราคาขายรถของตนเองตาม นั้น ก็ถือว่าโหดเกินไปและแน่นอนว่าจะขายได้ ยาก จึงต้องศึกษาราคาอย่างละเอียด ทั้งราคา หน้าเต็นท์และที่เจ้าของประกาศขายเองแล้วลดลงมาสัก 5-20 เปอร์เซ็นต์ตามความเหมาะสม เมื่อประกาศราคาออกไปแล้ว เป็นที่สังเกตได้ง่ายๆ ว่า หากไม่ได้เป็นรถรุ่นที่แปลก เกินไป ถ้าราคาที่ตั้งไว้ถูกก็จะมีคนติดต่อเข้ามา มากและบ่อย หากราคานั้นแพง ก็แทบจะไม่มีคนติดต่อเข้ามาเลย และก็ต้องลดราคาลงอีกถึงจะขายได้

ขายเต็นท์/ขายเอง
ไม่ข้อดีข้อเสียแตกต่างกันออกไป เหนื่อยน้อย-ได้เงินน้อย เหนื่อยมาก-ได้เงินมาก เหนื่อยน้อย คือ เข้าไปขายหรือติดต่อให้ผู้ค้ารถมือสองหรือเต็นท์มาตีราคาและรับซื้อ ซึ่งแน่นอนว่าต้องมีการกดราคา เพราะต้องนำไปขายทำกำไรต่อไป จะบ่นว่าหน้าเลือดเอาเปรียบเราไม่ได้ เพราะเป็นการซื้อขายกัน หากไม่พอใจในราคาก็ไม่ต้องขายให้ไป สะดวก เพราะมักจะไม่จุกจิก ไม่ติติงอะไรมาก แต่กด ราคามาก บางครั้งรับเงินสดพร้อมเซ็นเอกสาร การโอนกรรมสิทธิ์จบภายในไม่ถึงชั่วโมง คนที่ ขายแบบนี้ ไม่ใช่โง่ให้เต็นท์หลอก แต่มักเป็นคนที่ชอบความสะดวก เหนื่อยน้อย-ได้เงินน้อย เหนื่อยมาก คือ ประกาศขายเอง ต้องรอการติดต่อ ผู้ซื้อก็ยากจะเดานิสัย บางคนติเพียบพูดมากจนน่ารำคาญ การนัดหมาย ต้อง สะดวกทั้ง 2 ฝ่าย สถานที่ต้องเหมาะสม บางครั้งมีคนมาดูเกิน 5 คนก็ยังขายไม่ได้ แต่เมื่อขายได้ก็แน่นอนว่าจะได้เงินมากกว่าขายให้ผู้ค้า หรือเต็นท์อยู่หลายเปอร์เซ็นต์ แต่บางครั้งกว่าจะขายได้ก็เล่นเอาหัวเสียเหนื่อยมากได้เงินมาก

ทำไมบางรุ่นราคาแทบไม่ตก ?
มีรถไม่กี่รุ่นไม่กี่ยี่ห้อที่เป็นเช่นนั้น และต้องมีความบังเอิญที่ลงตัวอย่างหลากผสมผสานกัน เช่น ฮอนด้า ซีวิค 3 ประตู รุ่นแถวๆ ปี 1994 รถอายุ 10 ปีแล้ว ราคาก็ยังป้วนเปี้ยน แถวๆ 250,000 บาท หรือบางคันสภาพดีๆ รุ่น ปีท้ายๆเกียร์อัตโนมัติ ราคาพุ่งขึ้นไปแตะ 300,000 บาทก็ยังมี โดยประมาณแล้วราคาตกปีละ 10,000 กว่าบาทเท่านั้น ถือว่าน้อยมากๆ และราคาในปัจจุบันก็ยังทรงตัวอยู่หรือลดลงอย่างช้าๆ วิเคราะห์ได้ว่า เพราะเป็นยี่ห้อฮอนด้า ขนาดกะทัดรัด คล่องตัว ซ่อมไม่ยุ่ง อะไหล่เพียบ ไม่จุกจิก หากอยากแต่งก็สะดวก ทั้งเพิ่มความสวยและความแรง ที่สำคัญ คือ ไม่ มีซีวิค 3 ประตูออกมาในไทยอีกแล้ว ผสมผสาน กันจนทำให้ราคาไม่ตกมาก ไม่ใช่แค่อย่างที่บาง คนมองว่า เพราะรถรุ่นนี้นำไปแต่งต่อได้ถูกใจ วัยรุ่นเท่านั้น ซีวิค 3 ประตูบนถนนไม่ได้มีเฉพาะ คันที่แต่งเพียบเท่านั้น คนที่ซื้อหาแล้วนำไปใช้งานธรรมดาๆ ก็มีเยอะ อีซูซุ ปิกอัพ รูปทรงเรียบๆ ไม่ได้โมเดล เชนจ์มา 10 กว่าปี แต่ด้วยความประหยัดน้ำมัน อะไหล่แพร่หลายและราคาถูก จึงทำให้ราคาตกช้า เป็นที่ต้องการของผู้ค้าและผู้ใช้โดยตรง เฉลี่ยแล้วราคาตกปีละแถวๆ 20,000-30,000 บาทเท่านั้น

สำคัญกับคนไทย และตลาดรถไทยมากแค่ไหน ?
สำคัญมากและจะสำคัญต่อเนื่องไปเรื่อยๆ ทั้งในส่วนของผู้บริโภคเอง เพราะรถมีราคาแพง และเป็นสินทรัพย์ที่ขายต่อเปลี่ยนเป็นเงินได้ตลอดเวลา เก่าเป็นสิบปีแล้วยังขายคันละเป็นแสนหรือหลายแสนบาท ส่วนในซีกของบริษัทรถยนต์ ราคาขายต่อก็ถือว่าเป็นอุปสรรคสำคัญมากที่จะเพิ่มยอดจำหน่าย ไม่ว่าจะมีคุณสมบัติสารพัดด้านเด่นเด่นเพียงไร หากราคาขายต่อหล่นวูบ ก็ถือว่าเป็นจุดด้อยทาง การตลาดที่ลบล้างยากและต้องใช้เวลานานมากในการแก้ไขจุดด้อยนี้ ราคาขายต่อ จะเกี่ยวข้องกับการซื้อรถมากแค่ไหนอยู่ที่ใจคุณ !

วรพล สิงห์เขียวพงษ์