มิติตัวถังยาว 4,380 มิลลิเมตร กว้าง 1,695 มิลลิเมตร สูง 1,425 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,475 มิลลิเมตร น้ำหนักประมาณ 1,200 กิโลกรัม

เครื่องยนต์เป็นแบบเบนซิน 4 สูบวางตามขวาง แคมชาฟต์เดี่ยว 8 วาล์ว หัวฉีดซิงเกิลพอยต์ ความกว้างกระบอกสูบ 81 มิลลิเมตร ช่วงชัก 86.4 มิลลิเมตร ความจุ 1,781 ซีซี อัตราส่วนการอัด 10 : 1 กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ หรือ 90 แรงม้า (PS DIN) ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 15 กก.-ม. ที่ 2,500 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ หรืออัตโนมัติ 4 จังหวะ ขับเคลื่อนล้อหน้า

ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ ระบบช่วงล่างด้านหน้าแบบแม็กเฟอร์สันสตรัต ปีกนก 3 จุดยึด พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังแบบทอร์ชันบีมและเทรลลิงอาร์ม ระบบเบรกแบบหน้าดิสก์หลังดรัม พร้อมเอบีเอสป้องกันล้อล็อกเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน กระทะล้อขนาด 6 x 14 นิ้ว พร้อมยางขนาด 185/60R14

แผงหน้าปัดใช้ร่วมกับกอล์ฟ ใช้สีทู-โทน ด้านล่างสีอ่อน ด้านบนสีเข้มลดแสงสะท้อน มาตรวัดระยะทางแบบดิจิตอล ที่หลายคนมีความเชื่อผิดๆ ว่าไม่สามารถกรอกลับได้ จึงขาดความละเอียดในการตรวจสอบรถยนต์มือสอง จนอาจถูกย้อมแมวได้

หลังจากทำตลาดได้ประมาณ 2 ปี จึงมีการปรับโฉม-ไมเนอร์เชนจ์ ภายนอกเปลี่ยนกระจังเป็นแบบ 3 ชั้น เป็นชิ้นเดียวกับคิ้วใต้ไฟหน้า ด้านข้างเปลี่ยนกรอบกระจกมองข้างเป็นแบบพ่นสีเดียวกับตัวรถ ด้านหลังเปลี่ยนไฟเลี้ยวเป็นแบบอมดำ BLACK LOOK

ภายในเพิ่มความปลอดภัยให้ทั้งผู้ขับและผู้โดยสารด้านหน้าด้วยแอร์แบ็กคู่ ส่วนเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ไม่มีการเปลี่ยนแปลง

จากฝาสูบแบบแคมชาฟต์เดี่ยว 8 วาล์ว และแรงบิดสูงสุดที่มาในรอบต่ำเพียง 2,500 รอบ/นาที ไม่ต้องลากรอบสูงๆ เพื่อสร้างแรงบิด บวกกับมิติตัวถังที่ไม่เล็กจนคับแคบ แต่ก็ไม่ใหญ่จนเกะกะ ทำให้การขับในเมืองมีความคล่องตัวพอสมควร 

อัตราเร่งโดยรวม ถือว่าแค่พอใช้ได้ น่าจะอืดอาดสำหรับคนเท้าหนัก จึงควรทดลองขับว่า ยอมรับกับอัตราเร่งจากเครื่องยนต์ 90 แรงม้ายุโรปนี้ได้ไหม เพราะการโมดิฟายเพิ่มเติมภายหลัง ยุ่งยากและไม่มีความคุ้มค่า

ประสิทธิภาพของช่วงล่างและการทรงตัว เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ที่ให้ทั้งความนุ่มนวลในช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลาง และไว้ใจได้เมื่อใช้ความเร็วสูง ระบบเบรกแม้จะเป็นแบบหน้าดิสก์หลังดรัม แต่ก็มีเอบีเอสเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน จึงมั่นใจได้แม้เบรกกะทันหัน

เครื่องยนต์และช่วงล่างเป็นแบบพื้นฐาน ไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์มากนัก จึงดูแลง่ายและทนทานพอสมควร ห้องโดยสารมีอุปกรณ์มาตรฐานที่จำเป็นครบครัน เบาะหลังนั่งได้ 3 คนแบบเบียดนิดๆ

จุดที่น่ากังวลสำหรับรถยนต์รุ่นนี้ อยู่ที่ตอนซ่อม ซื้อตัวรถยนต์มาในราคาถูก แต่อาจต้องซ่อมแพง ประเด็นอยู่ที่ราคาและความแพร่หลายของอะไหล่ ที่ต้องพึ่งของใหม่ในศูนย์บริการเป็นหลัก อะไหล่แท้เบิกห้าง (ศูนย์บริการ) หลายชิ้นมีราคาแพง และส่วนอะไหล่เทียบใช้จากร้านอะไหล่โฟล์คแถววรจักร ซึ่งมีอยู่ 2-3 แห่ง ก็มี แต่ก็ไม่ครบทุกชิ้น นอกนั้นก็กระจัดกระจายอยู่ในกรุงเทพฯ บ้าง แต่ไม่แพ่รหลาย ส่วนอะไหล่มือสองหายากมากๆ หรือมีสภาพไม่ดี

รถยนต์ที่อายุการใช้งานเกิน 5 ปี ชิ้นส่วนต่างๆ ย่อมทยอยกันเสื่อมสภาพ ถ้าต้องพึ่งศูนย์บริการอย่างเดียวคงแย่ อะไหล่ใหม่นอกศูนย์บริการ ทั้งแท้-เทียบ-เทียม จึงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจ ถ้าหาซื้อเองได้ไม่สะดวก ก็ควรมีอู่ที่บริการให้ โดยไม่บวกราคาค่าอะไหล่มากเกินไป ไม่ใช่หนีเสือปะจรเข้ ซ่อมตามอู่แต่กลับแพงพอๆ กับศูนย์บริการ

นอกจากนี้ยังมีผู้ใช้โฟล์คในเมืองไทย ที่รวมกลุ่มกันและตั้งเป็นชมรม เพื่อให้ความช่วยเหลือและแนะนำลู่ทางในการหาอะไหล่และอู่ซ่อม ซึ่งสามารถเป็นที่พึ่งได้อีกทางหนึ่ง

ถ้าสนใจรถยนต์รุ่นนี้ ควรเลือกรุ่นเกียร์อัตโนมัติ เพราะเมื่อเป็นมือสองแล้ว จะมีราคาแพงกว่ารุ่นเกียร์ธรรมดาเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และถ้ามีงบประมาณมากพอ แนะนำให้เลือกรุ่นที่มีแอร์แบ็กคู่ โดยต้องแน่ใจว่ายังใช้งานได้ตามปกติ นอกนั้นก็ดูสภาพทั่วไป ตัวถังไม่ช้ำ และอายุรถยนต์ไม่กี่ปีแค่นี้ ยังไม่น่ามีการทำสีทั้งคัน ช่วงล่างไม่หลวม เกียร์อัตโนมัติยังทำงานครบทุกจังหวะ และเปลี่ยนได้นุ่มนวลไม่กระตุกหรือกระชาก

โฟล์คสวาเกน เวนโต้ ประกอบนอก มาตรฐานเยอรมัน ราคามือสองไม่แพง ช่วงล่างและเบรกไว้ใจได้ เครื่องยนต์และช่วงล่างทนทาน ภายในมีอุปกรณ์ครบและกว้างขวางพอควร หาสภาพสวยๆ ได้ไม่ยาก และต้องยอมรับกับอัตราเร่งที่ไม่หวือหวา 

รถยนต์รุ่นนึ้จะน่าสนใจก็ต่อเมื่อมีลู่ทางซ่อมนอกศูนย์ฯ หรือมีอู่ที่หาซื้ออะไหล่ให้ได้ในราคาไม่บวกมากเกินไป แต่ถ้าเห็นแค่ว่าราคาตัวรถยนต์ไม่แพง แล้วคิดจะซ่อมโดยเข้าศูนย์บริการเท่านั้น ก็ไม่น่าซื้อ

วรพล สิงห์เขียวพงษ์