ในช่วงปี 1997-1998 มีการปรับโฉม-ไมเนอร์เชนจ์เล็กน้อย โดยเปลี่ยนกระจังหน้ารูปไตคู่ ให้มีขนาดเล็กลง แต่ขอบโครเมียมหนาขึ้นและโค้งมนกว่าเดิม ด้านหลังเปลี่ยนกันชนเป็นแบบเป็นสเกิร์ตในตัว พร้อมเพิ่มรุ่น 323ไอ เครื่องยนต์ 6 สูบ ทวินแคม 24 วาล์ว 190 แรงม้า

318ไอ ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ โอเวอร์เฮดแคมชาฟทดับราคาแพงกว่าเล็กน้อย หลายรุ่นสามารถปรับได้ หากจะเทียบซื้อเอง ก็คงหาได้ไม่ยากเพราะพื้นฐานของขนาดคงไม่ต่างจากฮอนด้า ซีวิค รหัสตัวถัง EF หรือรถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นเล็กบางรุ่น

ล้อแม็กและยาง ถ้าสนใจเรื่องความสวยงาม ล้อแม็กขอบ 15 นิ้ว พร้อมยาง YOKOHAMA ASPEC dB ขนาด 195/50/15 (จากเดิมขนาด 185/60/14) อาจยังเล็กไปนิดสำหรับซิตี้ เพราะขอบ 16 นิ้วยังใส่ได้แบบไม่ติดขอบซุ้มล้อ(แต่ก็ต้องยอมเพิ่มภาระของช่วงล่างและการขับเคลื่อนขึ้น) ร้านล้อแม็ก-ยางมีทั่วเมืองไทย ระยะพีซีดีของน๊อตล้อ 4 รู 100 มิลลิเมตร ออฟเซตระดับนี้มีล้อแงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 24.25 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที

ระบบส่งกำลังทุกรุ่นมีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ หรืออัตโนมัติ 4 จังหวะ ขับเคลื่อนล้อหลัง พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรง ระบบช่วงล่างแบบอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าแม็คเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังเซมิเทรลลิ่งอาร์ม เหล็กกันโคลงหน้า-หลัง ระบบดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อมเอบีเอส

มิติตัวถังยาว 4,433 มิลลิเมตร กว้าง 1,648 มิลลิเมตร สูง 1,393 มิลลิเมตร ระยะห่างฐานล้อ 2,700 มิลลิเมตร ในเมืองไทยส่วนใหญ่เป็นรุ่น 318ไอ เพราะราคาถูกและมีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกพอสมควร เมื่อเป็นรถยนต์มือสองจึงมีตัวเลือกมาก


รถยนต์มือสองรุ่นนี้ มีความน่าสนใจอยู่ที่ความเป็นเยอรมนี รูปลักษณ์ภายนอกยังไม่ล้าสมัย ห้องโดยสารกว้างขวางเพียงพอสำหรับ 5 คน ทัศนวิสัยด้านหน้าและข้างดี ด้านหลังอับไปนิด แต่ก็ไม่ได้ด้อยมากนัก

ในด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์ จัดอยู่ในระดับพอใช้งานได้เท่านั้น ถ้าผู้ขับใจร้อนหรือเท้าหนักต้องอึดอัดแน่ ช่วงล่างแบบอิสระ 4 ล้อ ให้ความนุ่มนวลและมั่นคงในช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลาง แต่เมื่อใช้ความเร็วสูงยังมีอาการโคลงบ้าง และระยะยาวมีชิ้นส่วนให้เปลี่ยนไม่น้อย

จุดที่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษคือระบบเกียร์อัตโนมัติ ก่อนจ่ายเงินควรให้ผู้ที่มีความชำนาญทดลองขับจนแน่ใจว่าเกียร์ยังอยู่ในสภาพปกติ เพราะถ้าเสียจะซ่อมแพงมาก และเกียร์เก่าเชียงกงก็มีราคาแพง

ราคาของบีเอ็มดับเบิลยู 318ไอ เมื่อเป็นมือสอง ถูกกว่ารถยนต์ในระดับเดียวกันปีเดียวกันอย่างเมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส อยู่เล็กน้อย สาเหตุที่ราคาต่ำกว่า ส่วนหนึ่งเป็นเพราะกระแสความนิยม ราคาอะไหล่ใหม่รวมทั้งค่าบริการที่ไม่ถูกนัก และความจุกจิกของบางคัน

ด้านอะไหล่เทียบ นอกศูนย์บริการมีแบบแพร่หลายพอสมควรและราคาไม่แพงมาก เช่น วรจักร หลังวัดโสม-ราชดำเนิน ฯลฯ แต่บางชิ้นก็ต้องเบิกห้างก็จะแพงหน่อย

การซ่อมแซม ถ้าเข้าศูนย์บริการก็มีค่าใช้จ่ายไม่ถูกแน่ ทางที่ดีเลือกเข้าซ่อมเฉพาะระบบพิเศษ ที่อิเล็กทรอนิกส์ แต่ถ้าเป็นระบบพื้นฐาน เช่น เบรก ช่วงล่าง ฯลฯ ซื้ออะไหล่นอกศูนย์ฯ และซ่อมนอกศูนย์ฯ น่าจะสบายกระเป๋ากว่า

ถ้าสนใจบีเอ็มดับเบิลยู รหัสตัวถัง อี36 นี้ และมีงบประมาณพอ ควรเลือกรุ่น 325ไอ เพราะจะได้เครื่องยนต์แรงกว่า และมีอุปกรณ์มาตรฐานมากกว่า ถ้าซื้อรุ่น 318ไอ มาแล้ว แรงไม่พอการโมดิฟายหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มความแรง ไม่คุ้มแน่ แต่ถ้าเท้าขวาไม่หนักนัก กำลังของเครื่องยนต์ระดับ 100 แรงม้าต้นๆ ก็น่าจะพอ แต่ก็อาจขายต่อยากกว่า 325ไอ สักนิด