ST170 รุ่น 2.0 ช่วงแรกแบ่งเป็น 3 รุ่นย่อย คือ 2.0 GL เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และ 2.0 GL AUTO เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ใช้เครื่องยนต์เหมือนกัน รหัส 3S-F แบบ 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว คาร์บูเรเตอร์ กระบอกสูบและช่วงชักเท่ากันที่ 86.0 มิลลิเมตร ความจุ 1,998 ซีซี อัตราส่วนการอัด 9.3 : 1 กำลังสูงสุด 113 แรงม้า (PS) ที่ 5,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 16.6 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที

รุ่นสูงสุด 2.0 GLi เกียร์ธรรมดา เครื่องยนต์รหัส 3S-FE หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ อัตราส่วนการอัด 9.8 : 1 กำลังสูงสุด 128 แรงม้า (PS) ที่ 5,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 18.3 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบ/นาที พร้อมล้อแม็กขอบ 14 นิ้วและยางขนาด 195/60/14
ทุกรุ่นใช้ระบบพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน โดยมีเพาเวอร์ในรุ่น 2.0 ระบบช่วงล่างแบบอิสระ แม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง หน้า-หลัง ดิสก์เบรกหน้าพร้อมครีบระบายความร้อน ด้านหลังดรัม ยกเว้นรุ่น 2.0 GLi เป็นดิสก์เบรก 4 ล้อ

รูปลักษณ์ภายนอกออกแบบเรียบง่าย ฝากระโปรงหน้าแบบเรียบ ขนานกับกระจังหน้าซี่นอน กันชนหน้าเว้นช่องดักลม 2 ชั้น มุมซ้าย-ขวา ติดตั้งไฟเลี้ยว ด้านข้างติดตั้งคิ้วยางกันกระแทก (ยกเว้นรุ่น XL) กันชนหลังแบบเต็ม ป้ายทะเบียนติดตั้งระหว่างไฟท้ายที่แบ่งเป็นช่องย่อยๆ

มิติตัวถังยาว 4,480 มิลลิเมตร กว้าง 1,690 มิลลิเมตร สูง 1,370 มิลลิเมตร ระยะห่างฐานล้อ 2,525 มิลลิเมตร เมื่อไมเนอร์เชนจ์แล้ว เครื่องยนต์แบ่งเป็น 1.6 กับ 2.0 เหมือนเดิม โดยตัดรุ่น 2.0 GL AUTO ออกไป และเพิ่มรุ่น 2.0 GLi AUTO แทน

ถ้าชอบรถยนต์รุ่นนี้ควรตัดสินใจให้ดีว่า จะเลือกรุ่นก่อนปรับโฉม หรือปรับโฉมแล้ว พร้อมกับเลือกขนาดและแบบของเครื่องยนต์ ถ้าเป็นรุ่นสูงสุด 2.0 GLi และปรับโฉมแล้วย่อมมีราคาแพงกว่า ถ้าเลือกรุ่น 1.6 เพราะคาดหวังด้านความประหยัด แล้วไม่พอใจกับกำลังเครื่องยนต์และต้องการเปลี่ยน จะต้องเสียเงินอีกหลายหมื่นบาท และรุ่น 1.6 ก็มีอุปกรณ์ปลีกย่อยน้อยกว่าด้วย ก่อนตัดสินใจซื้อจึงควรเปรียบเทียบความแตกต่างของราคากับอุปกรณ์ ว่าคุ้มค่ากันหรือไม่

จุดเด่นของรถยนต์รุ่นนี้ คือ ความไม่จุกจิกในการดูแล ทนทานทั้งเครื่องยนต์และช่วงล่าง อะไหล่มีมาก ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ตามที่พิสูจน์แล้วจากหมู่แท็กซี่มิเตอร์ที่แล่นกันเกลื่อนถนนจนบางคัน แตะหลักล้านกิโลเมตรไปแล้วก็มี รูปลักษณ์ภายนอกที่เรียบๆ ไม่หวือหวา จึงยังดูไม่ล้าสมัยแม้จะลงตลาดมาถึง 10 ปีแล้วก็ตาม อะไหล่เป็นอีกจุดเด่นของรถยนต์รุ่นนี้ เพราะนอกจากในศูนย์บริการแล้ว ยังมีอะไหล่เชียงกง และอะไหล่เทียบและเทียมให้เลือกมีมากในราคาไม่แพง โดยเฉพาะในช่วงนี้ที่แท็กซี่มิเตอร์รุ่นนี้เริ่มหมดอายุ และต่อทะเบียนไม่ได้แล้ว อะไหล่ก็เริ่มเหลือในเชียงกงมากขึ้น ถ้าใช้กันมานานจนเครื่องยนต์หมดอายุ ก็สามารถเปลี่ยนได้ด้วยหลายทางเลือก เช่น เปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์บล็อกเดิมรหัส 3S-FE 128 แรงม้า (PS) หรือขยับเพิ่มความแรงขึ้นมาอีกนิดด้วยบล็อก 3S-GE 170 แรงม้า (PS) และแรงสุดด้วย 3S-GTE เทอร์โบ 245 แรงม้า (PS) สามารถวางได้โดยดัดแปลงไม่มาก เพราะเป็นบล็อก S เหมือนกัน จากกำลังของเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี หัวฉีด 128 แรงม้า กับตัวถังหนักประมาณ 1 ตัน จึงมีความคล่องตัวในทุกช่วงความเร็วพอสมควร ระบบช่วงล่างแบบอิสระ 4 ล้อ หนึบและนุ่มนวลในความเร็ว ต่ำ-ปานกลาง แต่ถ้าใช้ความเร็วสูงจัดๆ อาจรู้สึกว่านิ่มไปเล็กน้อย

่ถ้าสนใจรถยนต์รุ่นนี้และมีเงินพอ ควรเลือกรุ่นสูงสุดที่ปรับโฉมแล้ว คือ 2.0 GLi AUTO ปี 1991 ขึ้นมา เพราะจะได้เครื่องยนต์แรงกว่าและอุปกรณ์มาตรฐานแบบครบครัน แต่ถ้าเท้าไม่หนัก และพอใจกับสมรรถนะและอุปกรณ์ของรุ่น 1.6 ก็สามารถประหยัดเงินได้อีกหลายหมื่นบาท เพียงแต่ซื้อมาแล้ว ไม่ควรแต่งต่อ เพราะถ้าทำเช่นนั้น ควรขยับไปซื้อรุ่น 2.0 แบบครั้งเดียวจบไม่ต้องเหนื่อยดีกว่า

โตโยต้า โคโรน่า รุ่นนี้ นับเป็นรถยนต์ที่มีคุณสมบัติในการใช้งานแทบไม่มีจุดด้อย และแม้จะเก่า แต่ก็ไม่จุกจิกในการใช้งาน และสบายใจเรื่องอะไหล่ได้มาก พิสูจน์ได้จากแท็กซี่มิเตอร์ที่แล่นกันเกลื่อนถนนได้

วรพล สิงห์เขียวพงษ์